●根據(jù)《北京市促進高排放老舊機動車淘汰更新方案》，北京市財政對對2016年12月1日至2017年6月30日期間實施報廢的，給予國一輕型汽油車***高10000元、國二輕型汽油車***高12000元補貼；對在2017年7月1日至2017年12月31日期間實施報廢的，給予國一輕型汽油車***高8000元、國二輕型汽油車***高10000元補貼。

        ●相關(guān)資料顯示，北京現(xiàn)有的570萬輛小汽車大多執(zhí)行的是2005年之后的機動車排放標準，也就是所謂的國三、國四和國五排放標準。但仍然還有40多萬輛在執(zhí)行2005年以前排放標準，也就是國一和國二排放標準。

        從2017年2月15日起，國一國二機動車五環(huán)路（不含）以內(nèi)道路在工作日內(nèi)將限行，且在空氣重污染橙色預警時還將在全市禁行，此舉共涉及車輛有40多萬，占目前北京在用車保有量的7%左右。

有報道稱，這是北京市為了緩解空氣污染所采取的一項措施。

       因為根據(jù)此前北京市的調(diào)研，這部分車輛雖然僅占北京市機動車保有量的8%，但是主要污染物卻超過了所有車輛污染物的25%，也是北京PM2.5的主要來源之一。

       當下，在北京地區(qū)燃煤污染逐漸得以控制的背景下，汽車的污染也開始受到重視。因此，北京市采取這樣的措施可謂勢在必行。

        而從國際上看，對老舊機動車實行區(qū)域***，在發(fā)達國家也早有先例。比如英國和法國，都對其核心區(qū)采取了***的辦法。

北京市在公布這一政策時也拿出了這些所謂的“國際慣例”來證明自己的合理性。

        值得一提的是，在這輪***中，政府還采取了補貼和金融支持的政策，鼓勵更多車主提前報廢汽車，通過這一方式進行鼓勵和引導。比如提前報廢的車輛***高可獲得1.2萬元，這對于許多價值低于1萬元的老舊汽車，無疑是一個不錯的消息。

        但也應(yīng)看到，由于涉及車輛眾多，車況也大不相同，一部分中高端汽車很可能在這輪“限行”和強制報廢政策中利益受損。

         實際上,已經(jīng)有媒體報道，包括奧迪、寶馬等高端品牌在內(nèi)的一些相關(guān)車型，已經(jīng)成為這一政策的受害者。

        由于我國各地限遷政策已經(jīng)普遍實施，國三以下的車輛很難異地流通，即便國務(wù)院三令五申放開二手車市場，但各省基于自己的利益，在實際落實中推三阻四，很少有省市能夠深入貫徹執(zhí)行。因此，北京的這些所涉高端品牌車輛無疑就會陷入尷尬境地：在本地受到***，外遷途徑卻越來越窄，***后只能低價遷往更加偏遠的地區(qū)，抑或提前報廢造成浪費。

除了會造成資源的浪費，***主要是將導致車主的利益受損。

       因此，對國一國二車限行，政策制定方應(yīng)充分考慮相關(guān)人群的實際利益，政府的補貼激勵機制應(yīng)盡可能細致、完善，分類實施獎補政策。同時對于那些雖然在標準上劃入國二標準，實際車況仍在國三及以上標準的車輛也要及時調(diào)整其標準，不要因此造成誤傷。

       也有業(yè)內(nèi)專家對未來二手車市場行情產(chǎn)生擔憂。也就是說，因為這一規(guī)定將涉及近40萬臺2006年6月30日之前生產(chǎn)的老舊車型，即便政府提高了相應(yīng)補貼，但是對于某些車型和某些消費者來說，這一政策有些“不近人情”。事實也證明，由于市場反應(yīng)極為迅速，***近幾天這類車輛的二手車價格暴跌近一半。

        還應(yīng)該看到，北京作為全國首都，在政策實施方面往往會成為其它各省市區(qū)的“榜樣”。以多年前實施的二手車限遷政策為例，***早的實施的地方即為北京，此后被河北、山東、天津等省、市效仿，***終成為全國性的壁壘性政策，到目前仍難打破，嚴重影響了全國性二手車市場的形成。

       如今北京***國二以內(nèi)老舊機動車輛，也很有可能被其它省、市效仿。屆時，可以想象，全國會有更多的車輛牽涉其中，也會有更多車主的利益受到影響。因此，北京相關(guān)政策的完善與否以及后續(xù)影響，足夠影響至全國，政策的制定和實施必須謹慎、細致。

       值得一提的是，在這輪***國一、國二車輛的同時，政策制定者還應(yīng)該提前預測國三、國四車輛未來的出路，并盡早制定相關(guān)政策，對廣大車主進行引導。

       總之，從治理環(huán)境污染的角度來看，每個人都應(yīng)當為環(huán)境變好貢獻力量，但為政者應(yīng)盡量考慮政策的嚴謹性，避免讓一部分車主過度買單。

文章來源： 網(wǎng)易